Katia Lemus
La promesa de conectividad y desarrollo que acompaña al proyecto del Tren México-Querétaro ha comenzado a transformarse en una profunda preocupación para los habitantes, activistas y representantes políticos del estado, reconoció Martín Arango García, presidente del Partido Acción Nacional (PAN) en Querétaro.
“Lo que se proyectaba como una obra de vanguardia hoy enfrenta severos cuestionamientos debido a la opacidad gubernamental, la falta de planeación y, de manera alarmante, el grave impacto ambiental que amenaza con devastar el patrimonio natural de Querétaro”.
Recordó que la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) del proyecto contempla la remoción de más de 90 hectáreas de vegetación forestal a lo largo del trayecto que corresponde únicamente al estado de Querétaro.
“Ante esta afectación de gran magnitud, la ciudadanía se ha topado con una alarmante falta de transparencia por parte del Gobierno Federal, que ha optado por mantener el proyecto bajo un esquema de opacidad”.
Estimó que cerca de 30 mil 000 especies se encuentran en peligro debido a los trabajos.
Ante el vacío de información oficial, grupos de ciudadanos y ambientalistas se han visto obligados a movilizarse por cuenta propia, acudiendo a la zona de la antigua estación del tren para inventariar de manera independiente árboles de hasta 80 años de edad que hoy están bajo amenaza de tala.
Arango García alzó la voz para exigir al Gobierno Federal que transparente de manera inmediata las medidas de mitigación y compensación ambiental a través de cuatro puntos específicos.
“Es necesario que informen dónde, cuándo y cómo se llevará a cabo la deforestación; presentar un inventario exhaustivo de los ejemplares que serán afectados; ofrecer una justificación técnica para cada retiro de arbolado y establecer un mecanismo de seguimiento que compruebe que las compensaciones ambientales realmente se cumplan.
“No estamos en contra del tren; queremos un Querétaro conectado, pero no a costa de nuestros árboles, de nuestro medio ambiente, ni de nuestro futuro. Lo mismo pasó con la devastación de miles de hectáreas de selva ocurridas en el sureste del país con el Tren Maya”.
La tensión en las calles ya es una realidad. Recientemente, activistas denunciaron la tala de árboles en la zona del mercado de El Tepetate y la calle Héroes de Nacozari y de la que autoridades locales y estatales admitieron que la Federación no les notificó previamente sobre estas acciones.
En su momento Eric Gudiño, encargado de la política interna de Querétaro confirmó que el Gobierno Federal actúa sobre derecho de vía y zona federal, pero señaló que “como Estado y como municipio nunca nos avisaron que iban a derribar ayer un árbol”.
Por su parte, la secretaria de Medio Ambiente del municipio de Querétaro, Guadalupe Espinosa, declaró que se han mantenido mesas de trabajo para exigir que las compensaciones se realicen conforme a la estricta norma estatal de manejo de arbolado
Recordó que la zona de Los Alcanfores cuenta con un decreto de protección que impide cualquier intervención en sus terrenos.
A la incertidumbre ambiental se suman las dudas sobre la viabilidad financiera y operativa de la obra por lo que Arango García advirtió sobre el riesgo de que el Tren México-Querétaro replique el esquema del Tren Maya, una obra que —según datos del presupuesto de este año— opera con un subsidio federal del 96 por ciento (30 mil 744 millones de pesos de un presupuesto de 32 mil 41 millones) y arrastra un sobrecosto del 253 por ciento respecto a su costo original.
“Hacen las cosas tan al aventón en este gobierno que no hay manera de garantizar que el Tren México-Querétaro sí tendrá éxito y no terminará siendo subsidiado igual”.
Mientras tanto, la falta de coordinación federal sigue asfixiando la movilidad de los queretanos. Las obras complementarias del tren y el constante mantenimiento de la Carretera 57 —que acumula retrasos significativos por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)— mantienen colapsados los accesos hacia la zona metropolitana
Vecinos de zonas colindantes como El Mirador, Milenio y Loma Dorada reportan traslados de hasta dos horas debido a los cierres viales.
A pesar de que el municipio de Querétaro y el Gobierno del Estado han desplegado auxiliares viales para mitigar el caos, la exigencia hacia la SICT y Capufe es unánime: se requiere certeza en los plazos, apertura de carriles y, sobre todo, que las autoridades federales den la cara a una ciudadanía que ya no soporta más el fastidio vial ni el desdén por su entorno natural.
